总工告诉你，港珠澳大桥建造有多难？丨观注·林鸣
百字观：这座大桥建了14年，比连续33次考上清华都难
10月23日上午，世界最长跨海大桥——港珠澳大桥正式开通。作为媒体眼中的“新世界7大奇迹之一”，横跨伶仃洋，硬生生将香港、珠海和澳门三地连接在一起的这座大桥创下了多个世界纪录：最长跨海大桥(55公里)、最长钢铁大桥(15公里的全钢结构)、最长海底隧道(6.7公里)、最大沉管隧道、最精准深海之吻……总之，这座预计使用寿命超过120年的大桥，综合技术难度最高！当然，从2004年成立前期工作协调小组办公室，到今年（2018年）建成，这座建设了14年的“超级工程”，一路走来，也遇到了很多超乎想象的困难与挑战。对此，港珠澳大桥岛隧总工林鸣称：港珠澳大桥建造有多难？就像是连续33次考上清华的感觉！
善德注（一）：面对老外的狮子大开口，他成就了中国史无前例的超级工程！
时间拨回到2005年，那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出，但现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法望及国际水平。
如此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。
在当时，全国江河沉管隧道总长不超过4000米，而在此基础上，光建立一个长5664米的外海沉管隧道，其费用之高、难度之大、风险之大，就吓退了无数前来应标的公司！
可这个重担，偏偏就落在了工程师林鸣身上。得到通知后，他一宿未眠。他知道，要建造港珠澳大桥，必须要突破三个难点：首先，港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。其次，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。最后，技术力量不够，钱也不够。
2007年，林鸣带着工程师们，去全球各地桥梁工程考察，当时世界只有2条超过3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
当林鸣带着团队来到釜山时，就向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被拒绝了。无奈之下，考察团只有来到大概离工程300米左右的海面上，开了个船过了一下，用卡片机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，人家开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
但是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
与荷兰人谈崩后，林鸣带领团队自主攻关，解决了多个世界难题，最终实现了工程设计零借鉴、安装零失误。林鸣说：“我们所建设的不仅仅是香港回归后的世纪工程，更是大国的经济宏图，我们一定要立足自主创新！”
在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难。在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道，需要将33节，每节重达8万吨，长达180米，宽约38米，高11.4米的钢筋混凝土管，完成高精度的海底对接。这一项施工的技术难度，堪比“海底穿针”。
2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装，终于完成了，船上一片欢呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。
中国乃至世界各大媒体，都在为这项超级工程的完美落幕欢呼，而此时的林鸣，却在焦急地等待最后的偏差测量结果。
偏差16公分，这于水密工程而言算是成功。而中国的设计师、工程师、包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人也认为滴水不漏，没问题。
但林鸣说：不行，重来！
茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦出现差错，后果不堪设想。
“算了吧。”
“还是算了吧！”
几乎所有人都想说服林鸣罢手。
这时，林鸣内心出现一个声音：如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。”
他把已经买了机票准备回家的外方工程师，又“抓”了回来。经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！
那一夜，他睡了10多年来的第一个安稳觉。
善德注（二）：人生只有一个标准，只有一种态度
作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，面对工程创造的一个又一个“第一”，他表示：“不是说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。”这是人生信念的定格。
大桥建设期间，来港珠澳大桥考察的国内外专家不计其数。总有人问，为什么中国能在一片空白的情况下建设全球最长的跨海大桥？林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”从零到一，看起来只是一步，但却是多少汗水、多少挑战、多少个不眠之夜成就的一步。一次午饭后，林鸣带领团队就项目一个工程环节的可行性进行研讨。讨论激烈，却一直没有达成会议研讨的成果目标。林鸣的习惯大家再熟悉不过——决不开没有结果的会议，决不做没有成效的讨论。当讨论终于柳暗花明，林鸣宣布散会，叮嘱大家吃点夜宵、早点休息之时，不想大家面面相觑，无奈地笑了起来：“哪还有夜宵？该吃早饭了！” 拉开会议室的厚窗帘，阳光洒满了整个房间，已是第二天清晨六点多。
曾有记者问：“建设过程中，您什么时候最难？”
林鸣说：“哪有什么最难，每天都很难。我的工作，就是一个阶段、一个阶段的不断突破难点。”
岛隧项目副总工、林鸣的“弟子”之一高纪兵说，跟着师父干，就一个字——“累”，但是累得值得，因为进步特别大。“跟他干下来，什么工程都能干。”
对此，林鸣表示，干大项目，必须勇于担当、敢于牺牲。牺牲“小我”，才能成就“大我”。他还说：“人生在创造的时候很艰难，但不断奔跑的人生才是最充实的人生。桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。我一辈子都在修桥，造好桥、做好事就是自己的人生价值。”（图源网络）
